Détails du produit
Configuré pour la répartition de charge du moteur principal et la régulation de la vitesse de rotation, le Woodward 9905-068 (9905-068 Partage de charge et contrôle de vitesse) assure l’exécution physique/électrique directe de la détection de vitesse et du contrôle de sortie de l’actionneur au sein des systèmes de régulateur.
Spécifications matérielles
| Paramètre | Spécification |
|---|---|
| Modèle | 9905-068 |
| Marque | Woodward |
| Origine | Non spécifiée |
| Poids | < 4 lbs |
| Dimensions | 15,25 x 7,125 x 2,5 pouces |
| Température de fonctionnement | -40 à 85 °C |
| Consommation électrique | <= 15 W |
| Tension d’entrée | 20-40 VDC |
| Impédance d’entrée du capteur de vitesse | 100-300 Ohm |
Réponse de la boucle de rétroaction de l’actionneur
Le module de contrôle 9905-068 2301A module le système de carburant via une sortie basée sur un PID conçue pour maintenir les consignes de vitesse du moteur. Pour assurer une réponse stable de la boucle de rétroaction de l’actionneur, le contrôleur utilise des potentiomètres internes de compensation, de gain et de remise à zéro, permettant un réglage spécifique au site afin de correspondre aux constantes de temps mécaniques du moteur. Si le moteur principal ne parvient pas à atteindre la vitesse à vide nominale ou présente un comportement de chasse lors du partage de charge, ces potentiomètres doivent être ajustés pour aligner la sortie du contrôleur avec la réponse physique de l’actionneur. L’unité surveille en continu le signal de charge afin de faciliter une synchronisation précise et un partage de charge dans les applications multi-générateurs, nécessitant un phasage correct des transformateurs de courant pour un fonctionnement stable.
Questions fréquemment posées
Q : Quelle est la procédure pour vérifier le bon fonctionnement en phase du signal de charge ?
R : Avec le moteur principal en mode isochrone et à l’arrêt, chargez le générateur à près de sa pleine capacité et mesurez la tension entre la borne négative 11 et la borne positive 13. Si les mesures indiquent une erreur de phase, faites tourner et enregistrez la tension/polarité sur les trois transformateurs de courant pour vérifier la correction.
Q : Comment optimiser la boucle de contrôle si le moteur n’égalise pas à la vitesse nominale ?
R : En cas d’erreurs d’égalisation de vitesse, vérifiez le fonctionnement du contrôle et affinez les réglages des potentiomètres de compensation, de gain et de remise à zéro de l’actionneur. Assurez-vous que ces ajustements sont effectués progressivement tout en observant la réponse du régulateur aux variations de charge par paliers.
Directives d’installation sur site
- Montage : Fixez le module de contrôle dans une enceinte industrielle en utilisant les dimensions de montage spécifiées. Assurez-vous que l’unité est protégée contre les environnements à forte humidité et vibrations élevées, en maintenant une température de fonctionnement entre -40 et 85 °C.
- Câblage : Utilisez des câbles blindés pour les entrées du capteur de vitesse et les connexions du signal de charge afin de prévenir les interférences électromagnétiques. Terminez les blindages au point de masse du coffret pour minimiser les boucles de masse pouvant introduire une instabilité du signal.
- Alimentation : Connectez une alimentation régulée de 20-40 VDC à l’unité. Assurez-vous que la source d’alimentation peut fournir un courant stable, car les fluctuations peuvent dégrader la précision de la détection de vitesse et du contrôle de sortie.
- Validation : Avant la mise en service initiale, effectuez un test en boucle froide pour vérifier le phasage des transformateurs de courant et les polarités du signal de charge. Assurez-vous que l’impédance du capteur de vitesse (100-300 Ohm) correspond aux spécifications du MPU ou de la sonde de proximité avant de mettre le moteur principal en fonctionnement parallèle.
Informations supplémentaires
- Pièces 100 % d'origine : Tous les produits sont originaux et authentiques, garantissant des performances industrielles fiables.
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Guide technique et d'achat
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