140M-C2T-B63 | Allen-Bradley | Disjoncteur de protection moteur Bulletin 140M

Présentation du produit

Le 140M-C2T-B63 d'Allen-Bradley agit comme un disjoncteur de protection moteur spécialisé de cadre C (MPCB) au sein de la famille Bulletin 140M. Ce composant à boîtier moulé offre une isolation locale en aval et une protection pour les moteurs industriels monophasés ou triphasés contre les surcharges dommageables et les courts-circuits à fort courant.

Bien que le fabricant d'origine ait arrêté cette série spécifique, nous fournissons ce composant essentiel strictement en tant qu'unité 100 % neuve, scellée en usine. Cela garantit des contacts physiques propres et non piqués ainsi qu'un calibrage d'usine intact pour les opérateurs d'usine recherchant des remplacements directs et prêts à l'emploi pour des boucles de contrôle obsolètes.

Spécifications techniques

Le tableau ci-dessous présente les réglages précis de déclenchement, la classification du cadre et le profil physique de ce protecteur moteur :

Avantages techniques

• Combine une double protection dans un seul boîtier : L'architecture thermique-magnétique intégrée combine deux fonctions de sécurité essentielles. La bande bimétallique réglable suit la chaleur de l'enroulement pour se déformer lors de surcharges persistantes de faible intensité, tandis que la bobine magnétique fixe déclenche un déclenchement instantané lors de courts-circuits phase à phase à fort courant, économisant ainsi un espace précieux sur le rail DIN.

• Permet un réglage précis du surcourant : Un cadran intégré en façade ajuste le seuil de déclenchement thermique entre 4,0 A et 6,3 A. Les ingénieurs calibrent ce cadran pour correspondre exactement à l'intensité nominale en charge (FLA) indiquée sur la plaque signalétique du moteur cible, évitant les déclenchements intempestifs au démarrage tout en assurant des limites thermiques strictes sous charge usine complète.

• Simplifie les mises à niveau directes des panneaux anciens : La configuration standard du cadre C se monte directement sur des rails DIN chapeau 35 mm ou s'associe à des adaptateurs de bornier côté ligne de la série 140M d'origine. Cela élimine la nécessité de percer à nouveau les plaques arrière, de modifier les barres omnibus en cuivre ou d'altérer les schémas de câblage des démarreurs moteurs existants lors du remplacement d'un disjoncteur ancien endommagé.

FAQ

• Puis-je utiliser ce disjoncteur 140M-C2T-B63 arrêté pour remplacer les modèles Allen-Bradley 140G ou 140MT plus récents ?

  Ce 140M-C2T-B63 tout neuf sert de remplacement direct prêt à l'emploi pour les ensembles de contrôle Bulletin 140M existants. Les lignes plus récentes de la série 140MT présentent un espacement et des positions de bornes mis à jour. Pour éviter de modifier vos barres omnibus ou les entretoises d'alimentation, restez avec cette unité 140M d'origine si votre armoire utilise l'espacement cadre C d'origine.

• Quelles sont les étapes correctes de préparation des fils pour assurer des connexions électriques fiables aux bornes ?

  Dénudez les fils d'alimentation du moteur à la longueur spécifiée par le fabricant, en évitant d'endommager les brins. Insérez le cuivre nu entièrement dans les bornes à boîtier de pression, en veillant à ce qu'aucune isolation ne soit coincée sous la vis de serrage. Serrez les vis des bornes au couple recommandé pour éviter les micro-arcs à haute résistance sous les forts courants de démarrage du moteur.

• Cette unité protège-t-elle les moteurs triphasés contre les conditions de perte de phase ?

  Oui. Le mécanisme de déclenchement différentiel interne détecte les courants asymétriques. Si une phase disparaît complètement à cause d'un fusible en amont grillé, les barres de liaison internes déclenchent le mécanisme plus rapidement qu'un blocage de surcharge monophasé standard, séparant les contacts avant que les courants déséquilibrés ne surchauffent les enroulements du moteur.